个人认为，脱胎于MD-82，结构设计保守、航电技术落后的她确实该停产，毕竟她已经完成了她的历史使命：从909到919再到929：中国民机到底进步了什么？-CSDN博客但前提是，中国商飞还有精力拿出一款新的支线飞机，毕竟支线航空可能会迎来一个大的发展机遇：低空经济的真正价值，可能并不在低空经济本身-CSDN博客所以这里要讨论两个问题：中国适合发展支线航空和支线飞机吗？应该发展什么样的支线飞机？中国适合发展支线航空和支线飞机吗？第一个问题其实比较简单：中国适合发展支线航空，但不适合复制欧美“小飞机+补贴航线”的老路；适合发展的是被高铁、城市群、国产大飞机和低空经济重塑后的“新支线体系”。对于国内目前和将来的交通运输发展状况，支线航空并不是个可选项，而是必选项需求分层足够大：东部有高铁强竞争，但西南、西北、新疆、云南、西藏、东北、海岛和高原地区，地形破碎、铁路修建/运营成本高，航空有时是唯一高效方式。高铁是对手也是筛子：800—1200 公里内高铁很强，这会淘汰低效支线；但反过来逼航空去做高铁“不够快、不够直、不
